■张灵犀/文
一声口哨，上扬的嘴角，再加上一个兴奋的“Perfect！”，如此精彩的招牌口头禅，让我认识并深深地记住了班戈宝马集团的现任设计总监，一个幽默风趣、带小圆眼镜、留络腮胡子的优雅男人。
汽车设计，一个在线条间抒发灵感、于色彩中展现激情的职业，不知是多少年轻人心中都曾涌动的梦。克里斯多夫·班戈，这个掌握着宝马现在和未来设计走向的美国人，更不知为多少人嫉羡。不过，您可能很难相信，曾有一段时间，用班戈的名字在Google上搜索，得来的是铺天盖地的讨伐 和口水，他们认为班戈的激进风格会彻底毁了宝马。这也难怪，在汽车设计这个原本就充斥着争论与怀疑的行当里，谁都可以站出来指手画脚，但市场才是检验产品优劣的硬道理，无疑在这里，班戈赢了，宝马全线彪升的销售业绩堵住了那些置疑者的嘴。宝马需要改变，纵然在某些人心里它已成就经典；班戈改变了宝马，更难得的是这种改变的结果是越来越多的人选择了宝马。
见到班戈本人之前，记者也曾用不太灵光的英文准备了一番客套话，以此问候远道而来的客人，事实却是一声“Hi，Bangle！”便开始了我们之间的谈话。特别需要指出的是，此番情景发生在上海车展前夜宝马集团的媒体见面会上，手中的葡萄酒似乎很难让人一下子进入正题，可谁又会在黄浦江畔醉人的夜色中讨论那些数据与图表呢？就让我们的话题从班戈的成长说起吧。
《汽车与运动》：班戈，聊聊你的过去吧？
班戈：你知道，我是一个美国人，虽然现在呆在德国的时间更长一些(一个美国式的耸肩和挥手)。我生在俄亥俄州的 Ravenna，一个小地方，小的时候我很喜欢在车库里摆弄各种工具，制作玩具和模型。后来在威斯康星读完中学和大学——要知道威斯康星是美国最“日尔曼化”的城市， 那有很多德国移民的后代。后来兴趣和爱好让我进入美国 Pasadena 设计艺术中心学院学习，毕业后当了一名设计师。几年后，进入了欧宝，然后是菲亚特，最后来到了宝马。
《汽车与运动》：那你就谈谈宝马的设计吧？
班戈：宝马的设计历来很强，在宝马的历史上涌现了很多优秀的设计师和经典的车型。直到今天，我们的设计中仍然有不少的灵感来自于他们和他们的设计。今天的宝马，为旗下的每个品牌都成立了单独的设计室，宝马汽车、Mini、劳斯莱斯、宝马摩托车、BMW M系列和个性化改装部都有自己的设计团队。
《汽车与运动》：新Mini和劳斯莱斯的设计都非常成功，其中宝马的功劳有多大？
班戈：一款汽车的设计是一个设计团队的工作成果，在新Mini的设计中，宝马一直都有参与，而且关于车型最初的创意是出于慕尼黑。劳斯莱斯我们在初期和后期均有参与。
《汽车与运动》：目前中国有个现象，就是非常推崇和迷恋意大利的汽车设计，对此，你怎么看？
班戈：我也喜欢意大利的设计，而且在菲亚特工作过7年，意大利确实有很多高水平的汽车设计大师。这种迷恋可能更多是受中国汽车目前这个发展阶段影响，时间、资金上的投入可能让中国的汽车生产厂家做出了这样的选择。
《汽车与运动》：那你又如何看待美国目前的汽车设计呢？
班戈：(表情为难！)美国汽车的设计如今正致力于追求力量感，我们可以说Strongler(声明，非拼写错误，即stronger，是班戈在发音时故意加重语气，以强调力量十足)，这是一种美国精神。而50~60年代应该是美国汽车设计的黄金年代。
《汽车与运动》：那为什么后来沉沦了呢？
班戈：因为那时的设计师都认为10年后，汽车可以飞起来，可10年过去了，汽车并没有飞起来，他们的梦想破灭了。这时，欧洲的理性设计趋势显现出来，并逐渐占据了上风。
《汽车与运动》：如何看待公众对宝马新车型的争议？比如7系。
班戈：7系对于宝马非常重要，是一个里程碑式的车系。确实，7系是一款个人风格非常强的设计，这也与我们在车型的开发中抓得非常紧有关系，我们让最初的设计在最终的产品中尽可能多地实现。我认为评价一个产品的标准，是看大家最终是否接受，由市场去证明它的成败。
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