雷雨成：汽车设计狂人 |
| 作者：邝新华 来源：新经济导刊 更新：2006-10-26 错误报告 我要投稿 |
汽车设计和其他技术一样，都是一层窗户纸，没什么神秘的
本刊记者 邝新华
从雷雨成前半生的轨迹来看，他成为汽车学术领域泰山北斗的概率很高，但几经辗转，他却成了推动中国轿车整车设计的第一人。是什么让他从平静的学术圈走进如战场之商海 ？为什么几十年的汽车产业发展史上没有出现一个做轿车整车设计的中国人，是怎样的土壤让雷与雨之后的种子发芽，并在七年后有所长成？
读书呆子
说起东北林业大学的生活，雷雨成记忆犹新。“为了考上校长的研究生，我基本上过着三点一线的生活：宿舍、食堂、自习室。早晨五六点钟就到教室了，晚上十点半才回宿舍。每天睡六个小时觉，其他时间全在学习。”
在东北林业大学考研究生，一个系只能考上一两个人，而且雷雨成要考的还是他们校长的研究生。但最终，雷雨成成功了。
三年制的硕士他只上了两年，只要三十多个学分就能毕业，他拿了七十多个学分。凭着优异的成绩，雷雨成到了名校哈工大的汽车学院当老师。
在那里，他考取了两位中国工程院院士——力学专家黄文虎、汽车权威郭孔辉的博士生。
到了1996年，33岁的雷雨成已经成为同济大学的教授，并在次年担任博士生导师。雷雨成达到了他学术生涯的一个高峰。这样的成长速度让很多老先生们羡慕不已。
“发配”长春
从1989年开始，雷雨成在哈工大当了六年老师，但这六年他基本上是在长春度过。去了哈工大汽车学院后，雷雨成接到了一个任务——到长春带学生实习和做毕业设计。
雷雨成这样回忆当时的情况：“因为我年轻，刚研究生毕业，老教师不愿意出差，其它名校毕业的同事不愿意去，所以就安排我去了。”
从此，长春成为雷雨成常居之地。“我一年有九个月在长春一汽度过，其中三个月在工厂里呆着，其余六个月带着学生在长春汽车研究所做毕业设计。”这次的发配把雷雨成这颗种子扔到长春一汽这片肥沃的土壤上了。
在工厂呆的六年里雷雨成没有闲着。因为要给学生讲课，他每到一个车间后，先把车间的每个机床，每个车位都摸透了。自己想明白了再给学生讲一遍，这使他对工艺的理解比别人要深。
“我的设计经验、工艺经验都是在一汽学的，所以我是一汽培养的。我的汽车设计理论知识是在吉林工业大学和长春汽车研究所熏陶出来的，我经常跑过去旁听课。汽研所为了配合我们，派出了最好的工程师给我们讲汽车开发。”雷雨成说，他是哈工大、一汽、长春汽研所和吉工大共同培养出来的。
1991年，哈工大成立汽车研究所，雷雨成成为这个所的负责人。在这个所里，雷雨成开始了自己的梦想。他把长春汽车研究所的经验用到设计中去，在那里他也做了几年轿车设计：从设计到组装，最后开着自己设计的车做实验。
雷雨成说：“1989年到1995年底，这六年是我真正学到东西的年头。”这也成了他到南方发展的资本。
泰山之变
1995年，雷雨成有机会到武汉某大学发展，当时还没有开学，于是雷雨成到处游玩，来到了泰山。在泰山上雷雨成求了一个签，签中暗示，事业要有成，东南方向将是旺地。真是无巧不成书，这时雷雨成有两个硕士生到了上海大众工作。恰好上海大众正需要一个研发部经理，两个学生便把自己的老师推荐出来。
但事情总是一波三折，在雷雨成还没有正式到上海大众上班之前，同济大学汽车系的系主任听说雷雨成来了，就请他到家里吃饭。在吃饭的过程中，两人谈起来雷雨成要到大众的事情。这时，这位系主任就说了：德国人能让你做汽车开发吗？只是找你去做个样。听了这句话，雷雨成突然明白过来，自己是想做汽车设计，但到了大众人家也不可能把技术给你呀。于是，雷雨成答应系主任的邀请，进了同济大学汽车系当老师。
在同济大学，雷雨成的自主设计梦想逐步地实现了。
自立门户
在同济的4年，雷雨成掌握了世界最先进的汽车三维设计软件，再加上他在长春的六年的工厂经验，雷雨成用十年时间磨一剑。1999年，他做了两件事情。
第一件，雷雨成和另外同系的10人一道成立了今天的同济同捷公司。这11个人中，有的是汽车系的教师，有的是雷自己带的博士生。大家一共凑了120万人民币，其中雷雨成一个人出了30多万成为大股东。为了能够继续使用汽车系的设施，雷雨成划了15%的干股给汽车系。
在还没建立公司的时候，雷雨成就已经带着自己的团队与外资设计公司合作。在这些合作过程中，雷雨成开始培养自己的核心团队。但雷雨成发现， 他们用心培养出来一个研究生，过两年毕业就走了，核心队伍无法稳定。于是他们就成立了公司，进行企业化运作。
第二件事情是他提出轿车整车设计在中国也完全可以做。这样的说法引起了国内汽车理论界和企业界的轩然大波。
“当时的反对声一片，差点没把我弄死。当时没有人不说我吹牛，甚至有人编一个概念：中国汽车制造行业出了一个李书福，这是汽车制造业的狂人；汽车产品设计出了个雷雨成，是产品设计方面的狂人。狂人是一个贬义词。”
“实际汽车设计和其他技术一样，都是一层窗户纸，只要你捅破他，就会发现这个技术也就是那么回事，没什么神秘的。你要是神化他，越是不敢碰，就越不懂。”带着读书人的清高与自傲，雷雨成以捣乱者的身份闯进了汽车产业。
七年过去，同济同捷已经成了轿车设计行业的黄埔军校。在全国的50多家本土汽车设计公司中，有30多家是从同济同捷流失出去的人才创办的。雷雨成笑着说：“我们给中国的汽车设计输出了一千多个人才。”而同济同捷自身也发展到600多人的队伍。
没有周六日，这是雷雨成从读书时代就开始养成的习惯。他工作勤奋，他希望他的员工也如此。读书的时候全身心地读书，创业的时候全身心地创业。即使遇到挫折也变逆境为顺境，这是一种对生命的投入，对人生的负责。
“我们是汽车设计黄埔军校”——对话“同济同捷”董事长雷雨成
《新经济导刊》：未来，你们会选择在哪里上市？具体什么时间？
雷雨成：我们可能先走私募，然后再上市。VC我们谈得也挺多，关键是价格，我们希望要价高一点，如果价格低，我们早就拿到钱了。
上市地点我们还没有定，希望通过上市，发挥资本加技术的力量，整合汽车技术的上游资源，尽快地在这个领域做到世界最强。慢慢地做十年也能成为世界最强，而用并购的方法就很快，花一两年就能做得很大了。我们跟国外公司在谈判，已经接触半年了，可能两三年以后会有一个结果。
《新经济导刊》：能说说你们并购方面的计划吗？
雷雨成：我们会考虑并购国外有知名度的设计公司，一方面是把他们的整车厂的客户接过来，另一方面把他们优势的技术结合到国内来，从而提高国内设计的技术水平和价格，同时也可以降低国外的价格。如果我控股欧美技术公司，我有把握把价格降低一半。这种把握是因为我在国内拥有一个成本很低、质量也不差的技术团队。在国内，我们也有并购的想法，可以并购一些模具公司，还有一些中小设计公司，把国内的资源整合起来。
《新经济导刊》：与国际领先的公司相比，你们的核心优势何在？
雷雨成：在汽车的12个核心技术方面，我们有6个方面在全世界具有领先地位，还有5个能达到国际先进水平。
我们的定位是汽车设计整体解决方案。我们希望在世界范围内探索无竞争的领域，一个是在整车的产品设计、产品技术、产品工程；同时我们延伸到模具、生产线设计；我们还会在一些核心的汽车电子产品方面形成我们核心的技术平台。我们希望通过这几个方面完成一个完整的交钥匙工程，形成一个汽车产品整体解决方案。国际上有这种能力的设计公司几乎没有，他们都只是在某一方面做得比较好。
《新经济导刊》：你是如何管理你的团队的？
雷雨成：业界把我们称为汽车设计的黄埔军校。只要在我们同捷干满一年的就不愁找工作。他们基本有一个概念，在同捷干满一整年的就不用面试。我现在只好用期权和金字塔式的人才框架来留人。我会培养一批顶尖的人才，这部分人占20%，另外80%的人我会让他们在某一个专项上很强，这样在某种意义上可以控制他们带着技术外流。
在最顶尖的技术上我们有三十多个人的团队，但有些核心技术只有我一个人知道。
《新经济导刊》：你认为中国汽车行业寻求整体突破的切入点在哪儿？
雷雨成：在20年之内，中级及以下的轿车仍是中国企业的切入点。中级以下的轿车将占总产量的90%，也就是说，总产值的90%都是中国制造业将拥有的优势。
中国的汽车制造业将来一定会成为全世界最大的，到2015年，产量将会达到1600万到1800万辆左右。而且中国汽车的制造成本要比国外低40%到50%。在发达国家，包括日本、美国、德国和法国等制造汽车的国家，在中级轿车以下(含中级)可能都没法与中国竞争。
中级轿车一般是老百姓消费，他们对价格十分敏感，谁有价格领先优势，谁就有市场领先优势。所以我相信中资或者中国合资的企业将主导这个市场。
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